跟着人们生计水准慢慢降低和物流业高速进展，我国的私家车保有量和货车的数目逐年降低。

　　然而，2010年，中国废旧轮胎接收使用率仅为50%旁边，不到西方茂盛国度的50%，酿成了庞杂的资源耗损。以是近年来一个新兴行业阒然振起，这即是——废旧轮胎接收。

　　我国自然橡胶树种植规模万分狭隘，自然橡胶资源万分有限，以是资源轮回使用辱骂常需要的，之前一度被算作垃圾扔掉的废旧轮胎也变得炎热起来。

　　近期，廢舊輪胎市集很是火爆，代價快速上升。以900元以上鋼絲胎爲例，2019年最低才750元/噸，2021年最高到達1290元每噸，本年3月鄒平900以上鋼絲胎最高代價達1835元/噸，同比2019年、2021年漲幅高達144.67%、42.25%。

　　更加是本年春节以还，受大宗原原料大幅度上涨影响，废旧轮胎更是迎来了代价大涨，涨幅亲密20%。涨势之猛可见一斑。

　　遵照“胶友通”上再生橡胶代价数据，大个别区域废旧轮胎代价依然正在高位。更加是华北玉田废钢丝胎代价到达每吨1800.83元，比拟前一季度涨了253.27元/吨，涨幅高达16.37%。华北平遥代价也到达了1640元/吨。

　　固然邹平废钢丝胎代价有必然降低，但也正在1680.7元/吨，代价依然处于高位运转。

　　综上，幼国以为，因为目前轮胎筑造原原料代价仍旧坚挺，加上国度关于资源轮回使用以及处境维持力度的连续加大，废旧轮胎市集需求仍旧兴旺，近来一段工夫内，废旧轮胎代价仍将处于上升空间。